Naprawa przepływomierza VW Passat B3 2.0 (2E)

Każdy użytkownik Volkswagena Passata B3 z rocznika 91 z silnikiem 2,0 (2E) wyposażonego w alternatywny układ zasilania paliwem LPG (gaz) zapewne spotkał się z jakimiś problemami. Standardowe problemy to: zbyt wysokie spalanie i nierówna praca (pływające obroty). Często jednak można spotkać się sytuacją ekstremalną czyli eksplozją gazu zebranego w układzie dolotowym. Skutkami tej eksplozji mogą być uszkodzenie lub nawet zniszczenie elementów układu dolotowego takich jak: przepływomierz, obudowa i filtr powietrza, gumowa rura łącząca przepływomierz z przepustnicą (tzw. rękaw), przepustnica. Dlaczego tak się dzieje? Otóż silnik 2E posiada zbyt wrażliwy osprzęt elektroniczny. Pracownicy i właściciele firm montujących instalacje LPG doskonale wiedzą o tym że silnik 2E nie nadaje się do tego aby tę instalacje w nim montować. Jednak nikt klientowi o tym fakcie nie piśnie słówka, wiadomo chyba dlaczego. Natomiast powodem eksplozji w układzie dolotowym są zwyczajne przebicia. Klient któremu warsztat taką instalację już 'wciśnie' zmuszony jest niezwłocznie wymienić przewody WN i świece zapłonowe. Jeśli chodzi o przewody WN to oczywiście oryginalne nie wchodzą w grę. Podczas zakupu przewodów należy zaznaczyć 'do gazu'.

No dobra, do rzeczy %-)

W moim Passacie nastąpiła właśnie 'eksplozja'. Wybuch uszkodził przepływomierz, rękaw i klapkę która miała zabezpieczyć przepływomierz %-).
Wśród posiadaczy B-trójek z 2E w LPG panuje powszechny mit o nierozbieralności przepływomierza, jest to oczywiście bzdurą.
W tym konkretnym przypadku wybuch wyrwał dolną część obudowy która oryginalnie jest przynitowana i skrzywił oś klapki która zablokowała się w górnej części obudowy. Po wymontowaniu przepływomierza z klapką i rękawa przystąpiłem do ich naprawy. Na początek oderwałem trzymającą się jeszcze na dwóch nitach dolną część obudowy i przy użyciu papieru ściernego zacząłem szlifować od środka górną część obudowy tak aby klapka zaczęła swobodnie się poruszać.

Gdy klapka miała już swobodę poruszania przystąpiłem do przyklejania dolnej części obudowy.

Do tego celu użyłem sylikonu. Mogłem nawiercić otwory i ją przykręcić ale zdecydowałem że ją przykleje bo w razie kolejnego wybuchu gazy łatwiej znajdą ujście.
Kolejną czynnością było wyklepanie klapki zabezpieczającej przepływomierz i przykręcenie jej wraz z obudową.

Ostatnią rzeczą było załatanie pęknięcia na rękawie. Do tego celu użyłem paska materiału z bawełnianej podkoszulki. Pasek ten za pomocą sylikonu przykleiłem po obwodzie rękawa.

Cały układ dolotowy musi być szczelny. W przypadku nieszczelności występuje tzw. zasysanie 'lewego powietrza' co często jest przyczyną nierównej pracy silnika.

Na razie to by było na tyle.